如果我们从数万米的高空精准地给“铁粒”“踩刹车”，中国民用航天“降本复用”将离“最后一公里”仅一步之遥！朱雀之后，朋友们排队参加接力赛。

如果我们从数万米的高空精准地给“铁粒”“踩刹车”，中国民用航天“降本复用”将离“最后一公里”仅一步之遥！朱雀之后，朋友们排队参加接力赛。
12月3日，蓝箭航天期待已久的朱雀三号遥一火箭在东风商业航天创新试验区升空。火箭第二级进入预定轨道。然而，火箭着陆部分的第一个副级点火后出现了异常情况。未能在恢复站点软着陆。碎片落到了回收地点的边缘。恢复测试失败。具体原因正在进一步调查中。这是中国民用航天首次同时执行“在轨+回收”任务。 10月，马斯克在networksocial上评论了一系列国产可重复使用火箭，其中包括朱雀3号，他称该火箭增加了太空技术猎鹰9号架构的筏特性，例如不锈钢和甲烷氧化物的使用，可能会击败猎鹰9号。将朱雀3号与自己的“竞争产品”进行比较，马斯克的言论引发了市场的广泛讨论。国家空间探测技术研究院首席科学传播专家、中国空间科学传播专家研究会首席科学传播专家潘子浩表示，朱雀三号的首飞虽然未能实现“双全”，但却展现了中国民用航天事业的技术自信和攻坚克难的韧劲。这个“失败仍然是荣耀”的实验正在加速我国进入可重复使用火箭时代。朱雀三号目前正在准备首次飞行测试。与先锋相比，它有哪些优势？朱雀三号备受瞩目，与我国首次火箭回收任务的发射密切相关。 2015年底，SpaceX的猎鹰九号火箭实现首次级下地面回收，标志着火箭向可重复使用迈出了第一步。 2017年3月，翻新的“二手”猎鹰9号成功发射，再次实现了火箭副级的回收，并明确呼吁改写全球太空运输格局。与“开创性”的猎鹰九号相比，朱雀三号实现了多项进步。国际航天专家于光告诉每日经济新闻记者，朱雀三号是世界上第一枚采用“液氧甲烷混合推进剂+不锈钢火箭体”成功入轨的火箭，这“对我们来说非常重要”。值得一提的是，猎鹰9号火箭采用铝合金回收系统，液氧煤油作为推进剂。 Starship是SpaceX开发的另一款火箭，采用与朱雀3号类似的不锈钢甲烷+液氧路线，但尚未发射入轨。选择推进剂时，煤油的成分比甲烷更复杂，由于不完全燃烧，碳容易积聚，这会堵塞发动机的管道和燃烧室，并使发动机维护变得困难。甲烷和液氧推进剂的使用降低了从回收到重新启动的成本。就箭体材质而言，不锈钢的优点是不仅价格便宜、量大，而且比铝合金具有更高的耐温能力。铝合金必须涂有隔热层，以避免高温。返回过程中绝缘层脱落，必须重新涂漆才能重复使用。这导致更长的维护周期和更高的成本。不锈钢箭体可以承受返回过程中与大气摩擦产生的热量，适合重复使用。此外，朱雀三号火箭体直径为4.5米，比猎鹰9号火箭体直径3.7米更大、更厚。米。宇光解释说，大直径的火箭体可以搭载更多的发动机，实现更大的起飞推力。同时，在相同质量假设下，火箭将具有更大的直径和更短的长度，从而产生更低的长细比和更高的刚度，这将有利于飞行。 “此前，在酒泉这样的地面发射场，由于铁路和隧道的尺寸限制，火箭体的直径只有3.35米。目前，这种4.5米的火箭体通过公路运输，非常有利。”于光补充道。为了响应这一任务，蓝箭宇航发布了一份文件，总结了五项主要成就。国内首次全新总体设计的可重复使用液氧甲烷运载火箭成功入轨。在国内首次实​​现了9台并联液氧甲烷发电系统的集成应用。这是中国首次开发驾驶着新型高强度不间断火箭。用于高性能氧化钢和激光焊接罐的制造材料和工艺系统。日本首次对可在轨道阶段使用的 R 运载火箭的导航、制导和返回控制技术进行飞行验证。综合电子集成和可重复使用运载火箭的冗余混合设计的应用在日本首次进行。我在第一场战斗中没能恢复过来。对于朱雀三号的飞行任务，庞之浩对《每日经济新闻》记者表示：朱雀三号的首飞是历史性的成就。 “混合着欢乐和悲伤，但具有强大的意义。” “第二级精密轨道验证验证了750吨级推力系统和不锈钢火箭体等核心技术的可靠性，完成了商业航天领域的一项重要任务，这是一个重要的里程碑。”庞智郝表示，虽然回收失败造成遗憾，但并没有白费，分离、姿态调整、发动机启动、减速等过程都完整完成。收集到的高空风场、推力调整等数据，将成为进一步改进的重要依据，堪比“寻路试错”的宝贵实践。到目前为止，世界上只有两家商业航天公司正在发射和回收轨道级火箭。除了SpaceX之外，近日，11月13日，美国蓝色起源公司发射了“新格伦”火箭，并成功回收了火箭第一级，为其赢得了“世界第二”的称号。然而，SpaceX和蓝色起源在最初的战斗中都失败了。在此次任务之前，朱雀三号已经通过了多次阶段性测试。 2024年1月，朱雀三号VTVL-1试验火箭完成首次全尺寸垂直起降飞行试验。 2024年，垂直间距为10公里。完成往返着陆和飞行试验。 2025年6月，“朱雀三号”完成一级电力系统测试。 2025年10月，“朱雀三号八追”火箭完成首飞任务第一阶段：加油、联合训练和静态点火试验。朱雀三号轨道级火箭第一级回收落地的失败，进一步说明了火箭回收技术的复杂性和残酷性。这“最后一公里”有多难？庞之浩指出，垂直回收是航天领域的“最大难题”，这恰如“无翼铁块”从数万米高空着陆“急刹车”一样，必须克服发动机的不稳定性。其中涉及第二级推力调节、极端环境下的姿态控制、起落架同步展开等多项挑战。 eThe 中的任何偏差可能会导致链接失败。就连SpaceX的猎鹰9号也经历了四次失败，足以说明其技术难度。玉城还强调了回收火箭的难度。与发射阶段不同，火箭着陆时，发动机进气口受到强烈且不稳定的气流冲击，产生非常复杂的点火条件，在地面测试中很难完全模拟。同时，火箭重新进入大气层时，会受到复杂气流等各种扰动。这些因素极大地影响了火箭体的姿态和落点的准确性。此外，执行机构的运行误差、测量仪器的数据误差等多种不确定因素综合在一起，制导系统的实时响应能力和容错能力也受到严重质疑。蓝箭航天朱雀三号指挥员戴正介绍，在回收过程中，朱雀三号的多台发动机UE 3形成了先进的推力调节系统，要在空中进行多次发射，通过差分深度推力调节控制共同实现减速、姿态调节和精确平移。最大的困难在于高度不稳定环境下的协同控制。再入阶段的跨音速颤振和着陆前的地效扰动，都要求发动机在毫秒内实时响应，以维持火箭本体的稳定性。这不仅是对控制算法的挑战，也是对电机本身的挑战。这也是扭矩能力和可靠性的终极考验。以实现成本可控为目标，预计每公斤发射成本降至2万元。蓝箭航天相关人士表示，从全球市场来看，可重复使用运载火箭正在成为航空航天领域的“通用技术能力”。 SpaceX 的 Falcon 9 专注于可重复使用性从早期设计阶段开始，它就能够在过去十年中首次测试其核心主张。也就是说，重用不是一个测试，而是一个工程系统，可以让您不断改变成本结构。这段经历影响了全球产业格局。在猎鹰 9 号改变用途之前，将一公斤有效载荷送入太空的成本在 10,000 美元到 20,000 美元之间。推进剂的重复使用显着降低了航天成本。据媒体报道，猎鹰9号的发射成本已降至每公斤2000美元左右。凭借可重复使用的火箭技术，SpaceX 的复制能力将在 2023 年占到全球轨道质量的 86%，而到 2024 年这一比例将增至 90%。商业航天领域正在以前所未有的速度和广度重塑航天生态系统，更加开放和繁荣的“大航天时代”的轮廓正变得更加清晰。目前，许多大型低轨卫星星座在该国面临着迫切的网络需求。例如，国网星座、千帆星座计划部署数万颗卫星。公开资料显示，2025年7月，千帆星座主要运营公司上海元新卫星技术有限公司发布发射服务采购项目招标公告。计划采购7个发射服务，发射94颗卫星，中标金额达13.36亿元。预计未来将发射数万颗卫星，这将带来非常大的订单规模，这对运载火箭的总能力也将构成巨大的挑战。在此背景下，可复制卫星可以以更高的效率和更低的成本发射。因此，运载火箭的重复利用已成为行业的一大亮点。朱雀三号的目标是将每公斤发射成本降低到2万元以内。张玉娇书记蓝箭航天董事会表示，这将给中国民用航天工业带来更大的国际价格竞争力，但价格优势只是门票。客户还看重可靠性、性能保证和服务体验。蓝箭航天公司官员表示，成本、性能周期和可靠性是卫星发射市场的三个重要指标。这些也被认为是“不可能三角形”。但我国卫星互联网的部署在这三个方面都提出了更大的要求。近日，国家航天局成立商业航天局，标志着我国商业航天产业的专职监管机构正式成立。结合国家航天局新发布的《促进民用航天安全高质量发展行动计划（2025-2027年）》，中国民用航天研究中心副主任杨克伟纳电子信息产业发展研究院认为，这至少会产生两个积极影响。第一个为企业提供了一个相对明确的“三年政策期限”，有助于稳定企业对安全政策、节奏和要求的预期。我们帮助企业按照中长期逻辑设计其星座、能力和应用。二是专门机构提高“系统效率”。如果你的产业链、供应链、监管链还没有完全稳定、高效，可以尝试把一些原本分散在多个部门的职能放在同一个桌子上。这可以减少重复建设，优化供应链协调，避免在统一标准和高水平安全限制下的混乱竞争。杨科伟告诉《每日经济新闻》记者，从产业演进来看，我国的工业航天航空产业仍处于从“航天商业化”向真正“民用航天”的过渡阶段，行业稳定性和盈利能力仍处于拍戏阶段。蓝箭航天相关负责人认为，民用航天产业未来的发展趋势将变得更加集中。事实上，这个行业对价格非常敏感，如果一家公司占据主动，在价格上取得重大突破，其他公司生存的机会就很小。最终集中不是自愿分配的结果，而是市场竞争的结果。张玉娇表示，近年来，行业对政策和资金投入的依赖程度加大。自项目立项以来，朱雀三号不锈钢火箭本体和液氧甲烷发动机的技术路径直接引出了两个核心市场主张：“可重复使用”和“降低成本”。价格本身就是最有力的驱动力市场的。满足“飞行”运营的需求，需要对供应链在材料、工艺、自动化等方面进行全面升级，尤其要注重成本控制。这将形成“降低火箭成本→增加需求→提高产业链成熟度”的良性循环。更重要的是，在国家战略的引领下，民用航天企业可以通过技术创新和市场机制，找到一条可持续、高效率、低成本的发展之路。值得注意的是，目前追求国产可回收火箭技术的公司包括星际荣耀、天斌科技和中国航天。此外，国家航天科技集团第八研究院研制的长征十二号甲火箭也是可回收火箭。与政府一起，一项又一项可重复使用火箭的现场测试已经开始，这些火箭可以批量生产。詹g宇教认为，未来有必要在政治层面建立适当的航班发射监管体系。目前的审批流程仍然基于传统的航天模式，实现快速发射审批的标准化需要推动向空域使用、频率申请等“航空式管理”转型。在支撑产业链方面，降本增效是关键。液氧燃料、甲烷、复合材料等核心环节要实现国产化和批量供应，同时打破火箭本体返厂维修的标准化流程。中国航天工业的“再利用时代”正在加速到来。
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