据彭博社24日报道，德国央行行长、欧洲央行执行董事会成员约阿希姆·纳格尔在周六发表的《每日镜报》专访中表示，欧洲需要更好地保护其关键产业免受中国竞争。他敦促欧洲划定中国所说的“不可逾越的界限”。 “中国电动汽车给德国汽车工业带来了很大的压力。中国现在对我们来说是好事还是坏事？”根据《每日镜报》发表的文字记录，内格尔被问到了。 “两者兼而有之。中国的经济实力对我们来说具有双重意义。”内格尔承认，中国对于许多公司来说仍然是一个非常有吸引力的目标市场。此外，如果没有从中国进口，许多消费品将完全供不应求，或者以目前的价格水平不再可用。然后他改变了话题，表示欧洲各国政府不应该在c等核心领域“保持沉默”。增强现实制造。内格尔为欧洲的保护主义政策辩护说：“我们必须在我们的产业牺牲我们的核心产业之前更有效地保护它们。” “欧洲也必须对中国划出红线并坚定立场。”约阿希姆·内格尔，德国央行行长。视频截图询问即将访华的德国总理默茨是否应该明确指出这条“红线”。他淡化了这个问题，写道：“首相知道如何让我们的欧洲伙伴团结起来妥善解决这些问题。”德国媒体此前报道称，默茨将于2月底率领高级别经济代表团访华。如果真是这样，这将是他去年5月就任以来首次访华。当地时间1月22日，默茨在达沃斯论坛世界经济论坛年会上发表演讲时指出，中国凭借战略远见成为全球大国。美国，其全球领导者ip受到质疑，正试图通过“彻底重组其外交和安全政策”来回应。本周（19日），梅尔茨政府恢复了已暂停两年多的德国电动汽车购买补贴，试图刺激新的市场增长。值得注意的是，这是宣布的。 30亿欧元的电动汽车补贴计划并不排除中国汽车制造商。德国的决定与其他欧洲国家的做法形成鲜明对比。以英国为例，它是欧洲最大的中国制造电动汽车市场。去年推出的补贴政策，通过对电池生产、整车组装提出低碳要求等严格标准，有效淘汰了中国电动汽车。法国实施的“社会租赁制度”也包含类似的限制性条款。德国环境部长卡斯滕·施奈德在周一的新闻发布会上明确表示，新的计划不会根据来源施加访问限制。他特别表示：“我们对欧洲和德国本土汽车品牌的品质有绝对的信心。” “当我们看销售数据，当我们看实际量产的汽车时，我们并没有看到外界普遍担心的‘中国车企涌入德国市场’的现象。因此，我们选择在没有任何限制性协议的情况下，正面面对竞争。”德国慕尼黑车展上，比亚迪的展厅里挤满了人。据新华社和英国《金融时报》报道，中国汽车企业在德国市场的份额一直在稳步上升，但与当地汽车企业相比仍处于较低水平。德国销量约为 23,000 辆，是上一年的七倍。所占比例仍不足1%。与上年相比下降27%以上。正在加大力度的车企据彭博社报道，推出价格实惠的电动汽车车型将受益于这项补贴。这对于像比亚迪这样不断拓展欧洲市场的中国经济型汽车品牌来说也是一大优势。与此同时，中欧电动汽车贸易谈判近日也迎来重大转折，中国商务部12月12日同意为中国向欧盟出口纯电动汽车提供总体指导。 2023年10月，中国所谓的电动汽车“抵消”将出台。电动汽车成为中欧贸易关系争议焦点：欧盟于2024年10月底对中国电动汽车征收为期五年的“反补贴税”，中国随后针对世贸组织争端解决机制采取反补贴措施。此次会谈的积极进展意味着中欧之间一度紧张的贸易摩擦将得到缓解。电动汽车正在向“软化”迈出实质性的一步。彭博社援引研究公司Dataforce的数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲电动汽车市场的市场份额达到创纪录的12.8%。在快速增长的混合动力汽车领域，中国品牌的市场份额超过13%，横跨欧盟、欧洲自由贸易联盟(EFTA)成员国和英国市场。中国品牌参与欧洲乘用车市场：混合动力汽车、纯电动汽车及全品类车型。彭博地图协会执行董事崔东洲预测，在价格承诺机制推出初期，部分车企可能会因价格调整和产品结构等原因出现短期销量波动，但随着车企适应新规则、释放本地产能、提高产品竞争力，中国电动车在欧盟市场的销量将有所提升。预计将保持年均100万左右的增速。 2026年至2028年将增长20%，成为全球电动汽车市场增长的主要推动力。
“别天真了； “我们必须与中国划清界限，”这是煽动者。