华为最近做得很好。与华为和GAC合作发布了一个新的“ Qijing”品牌。第一个“ Shangjie”模型是与华为和SAIC合作推出的。 Dongfeng还与华为高管会面，以加深交流与合作。在某种程度上，华为似乎已成为中国汽车行业的智力的代名词。拥有华为“智能制造”的汽车在市场上似乎更具吸引力。事实是，随着时间的流逝，汽车公司的“灵魂理论”的声音几乎消失了，实际上，在验证智能驾驶市场华为之后，事实证明，在行业中被证明是“授权”的。当他们选择与华为在情报领域合作，并再次审查华为“不制造汽车”的原则，然后在SAIC中与陈恩总统合作，看来他们可以看到汽车行业未来的Isor的“生命”。如果华为不制造汽车，您是否预见到t“不了解情报”的汽车公司最终会成为“身体”吗？因此，选择一家集体转向短期豪耶（Howay）的智力的汽车公司意味着完全放弃“灵魂”吗？目前，哪种战略逻辑包括华为对汽车公司的智能吸引力和步骤选项？为什么“灵魂理论”转向“退休”？他们为什么不再害怕华为的聪明能力“与主要演员分散”？实际上，“灵魂理论”的减少不是汽车公司之间的承诺，而是智能汽车行业范式的不可避免的结果，从“机械定义”到“软件和经验的定义”。当智能驾驶成为核心价值成分时，自我开发和技术合作不再是一个多重问题，而是生存问题。 “灵魂理论”的本质是Thoug之间的激烈冲突在传统汽车行业时代，“综合车辆”的HT和知识分子时代的“技术生态学”思想。在燃油汽车时代，汽车公司的“灵魂”反映在发动机调整功能，变速箱和机箱中。但是，改变市场规则是无法想象的。智能电动汽车竞争的方法迅速将三个电气系统的“基本技能”的竞争变成了责任驾驶“屋顶”，用户体验和重复速度的责任。智能驾驶的研究和开发遵循软件迭代的逻辑，并强调“小步骤和持续迭代”。华为等技术公司可以在软件工程，AI算法和芯片的领域深处积累，可以通过每月或每周单元优化智能管理经验。大多数汽车公司很难实现这种速度优势t取决于内部研发。等待意味着迟到。图像来源：Hongmeng Zhixing此外，当前的消费汽车购买的重量正在经历基本变化。汽车底盘的质量仍然很重要，但是如果城市区域可以实现“几乎零的收购”，并且如果机器SystemsAutomotive既柔软又聪明，那么与手机一样，在高端市场中更关键的销售点。 M5的成功（参数|照片）/M7的成功主要是由于华为在明智的体验中所建立的差异化益处，而不是由于其机械质量的颠覆，而是由于直接寿命的问题。它遇到了现代消费者问题。 “灵魂理论”的含义并没有完全消失。 “灵魂理论”的沉默是汽车公司在残酷现实之前做出的合理选择。当“生活”和“生活”成为主要优先事项时，传统的痴迷“全堆自我 – 开发“不再是合适的。行业范式正在发生变化，定义“灵魂”的权利改变了制造研讨会以编码算法。但是，这并不意味着汽车公司正在“解除” Huawei的LAS智能功能。当前的合作浪潮可以逐步逐步进行，而不是最终的自动策略，而不是最终的自动策略。在范式革命的过渡期间，与华为的合作是一个重要的“灵魂”。它的最终目标不是永远放弃“灵魂”，而是重新定义和锻造自己的“新灵魂”，该“新灵魂”在外部的帮助下完成了激动人心的飞跃之后适应智能的电力力量。对于华为而言，“不制造汽车”是一种聪明的策略。这种定位将超越传统角色1级，并将成为一家“生态水平”公司。您有权发言，避免与所有客户进行直接竞争，以较低的成本和风险来最大化其技术在整个行业的渗透，并定义行业标准。未来的汽车行业可能不是“灵魂”的战斗，而是朝着完整的堆栈自我开发，详细的合作和多方供应共存的复杂模式发展。华为正在利用这一变化，但是故事的最后一章仍然是由所有参与者在市场和技术的双重传导下促进的当前游戏撰写的。
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汽车公司的“灵魂理论”是否完全“丢失”？